فوهة العادم سوداء، ماذا يحدث؟

أعتقد أن العديد من الأصدقاء المحبين للسيارات مروا بمثل هذه التجارب. كيف تحول أنبوب العادم الخطير إلى اللون الأبيض؟ ماذا علي أن أفعل إذا تحول أنبوب العادم إلى اللون الأبيض؟ هل هناك أي خطأ في السيارة؟ في الآونة الأخيرة، طرح العديد من الدراجين أيضًا هذا السؤال، لذلك سألخص اليوم وأقول:
أولاً، بالمعنى الدقيق للكلمة، كان أنبوب العادم أسود ولم يكن هناك أي عطل في السيارة على الإطلاق. الجسيمات السوداء عبارة عن رواسب كربونية تتشكل من الشمع والصمغ الموجود في الوقود والذي ظل متصلبًا لسنوات عديدة.
ملخص أسباب سواد ماسورة العادم:

1. ماذا عن المنتجات النفطية؟
2. حرق زيت المحرك
عادة ما تكون أنابيب عادم السيارات التي تحتوي على زيت المحرك بيضاء للغاية.

3. خليط النفط والغاز جيد، والبنزين لم يحترق بشكل كامل، وهذا هو السبب الرئيسي

4. الحقن المباشر داخل الأسطوانة + الشحن التوربيني
مع التوربين، تكون سرعة الشاحن التوربيني للمحرك التوربيني منخفضة للغاية، ولا يوجد تغيير يذكر في درجة خلط الزيت والغاز عند بدء تشغيل التوربين، لذلك من الجيد التحكم في تركيز الخليط. نظرًا لأنه يجب تغيير معدل حقن الوقود المعدل إلكترونيًا ليتناسب، فقد أجرى بعض الأشخاص استطلاعًا، أي أن حوالي 80٪ من نماذج المحركات ذات الشحن التوربيني تحتوي على أنابيب عادم سوداء.

5. البدء والتوقف اليدوي
هناك مكاسب وخسائر، هذه الوظيفة مريحة للغاية، ولكن لا تتوقف أبدًا عن البدء والتوقف، فحالة عمل السيارة عادة ليست سيئة للغاية، ومن الصعب أن تتحول إلى اللون الأسود.

6. مشكلة هيكل أنبوب العادم (الشك فقط)
تحتوي معظم أنابيب العادم السوداء على نوع من هيكل العقص داخل الفوهات، وبالتالي فإن أنابيب العادم نظيفة، والفوهات منحنية بشكل أساسي؛ وفي بعض السيارات تكون الفوهات الخارجية منحنية ونظيفة جداً. ومع ذلك، فإن الغطاء الزخرفي له هيكل ملتف إلى الداخل، وهناك طبقة من الرماد الأسود هنا؛ لذلك، قد يكون بياض ماسورة العادم مرتبطًا أيضًا بهيكل المدرفلة إلى الداخل، ويكون من الصعب أكثر فأكثر على المخرج المنحني تفريغ غاز العادم. طبقة من العوائق تجعل من الصعب تراكم الملوثات.

يجب أن نعرف سبب لون ماسورة العادم باللون الأسود، فكيف نتجنبه؟
1. تنظيف دائرة الزيت بانتظام.
2. تعزيز جهاز استشعار الأوكسجين الصيانة.
ومن خلال التحليل التالي نعرف هل الهواء كافي أم لا هو سبب مهم جداً. فكيف نتأكد من أن نسبة الهواء إلى الوقود في المحرك تصل إلى الحالة المثالية أو تقترب منها؟ وذلك لتقوية مستشعر الأكسجين الخاص بالصيانة. يقوم مستشعر الأكسجين بضبط حجم الهواء الداخل عن طريق تحليل محتوى الأكسجين في غاز العادم للحفاظ على نسبة الهواء إلى الوقود قريبة من القيمة المثالية. إذا كانت البيانات المقدمة من حساس الصيانة غير دقيقة أو متأخرة، فإن وقود الهواء أعلى من اختلال البراز، لذلك يجب عدم حرقه بالكامل.

3. تطوير عادات القيادة الجيدة.
لتلخيص
عدم احتراق وقود السيارة بالكامل، مما يتسبب في ترسب الكربون وهو السبب الجذري لتبييض ماسورة العادم. هناك شرطان حرجان للغاية لتوليد رواسب الكربون: جودة الوقود ونسبة الهواء إلى الوقود.
كما نعلم جميعا، فإن جودة البنزين في بلادنا منخفضة نسبيا، ومن الصعب توليد رواسب الكربون. يؤدي هيكل مركبات EFI أيضًا إلى ظهور رواسب الكربون. لذلك، فإن اسوداد أنبوب العادم مستقر حقًا.
على الرغم من أن اسوداد ماسورة العادم ليس مرضًا بأي حال من الأحوال، إلا أن تراكم الكربون بمرور الوقت سيضر بالمحرك، ويزيد من التآكل، وستنخفض قوة الطبيعة، وتزداد الضوضاء، ويزداد استهلاك الوقود. تعد الصيانة الدورية لدائرة الزيت ونظام المدخل والعادم هي الخيار الأفضل لتقليل رواسب الكربون وتقليل انبعاثات العادم.

نصائح:
أصبحت السيارات الألمانية أكثر صعوبة في توليد رواسب الكربون. ما هو سبب هذا؟
وذلك لأن طراز السيارات الألمانية أكثر رياضية، مع التركيز على القيادة والتعامل والسرعة. تتطلب التسارعات الأبطأ والأبطأ استهلاك المزيد والمزيد من الوقود والهواء. وفقًا لنسبة الهواء إلى الوقود المثالية البالغة 14.7:1، فإن الجزء المتبقي من الوقود يتطلب 14.7 ضعف كمية الهواء لتجديده. وهذا يجعل من الصعب جدًا التسبب في نقص الهواء، ولن يكون الاحتراق كافيًا أبدًا، وستكون رواسب الكربون أكثر.
ومن معدل النجاح في الكشف عن غاز العادم، أصبحت السيارات الألمانية أعلى وأعلى من السيارات اليابانية والكورية. من أجل توفير كمية مناسبة من الهواء، يعد الشحن التوربيني وسيلة لاستخدام غاز العادم بعد الاحتراق لتدويره مرة أخرى وحرقه بعد الضغط؛ هناك طريقة أخرى وهي زيادة نسبة ضغط المحرك واستخدام مشعبات سحب أقصر فأقصر لجعل وقت الوحدة يدخل المزيد والمزيد من الهواء إلى الداخل، مما يعزز الاحتراق الكافي.