أعتقد أن العديد من الأصدقاء من مُحبي السيارات قد مرّوا بتجارب مماثلة. كيف تحوّل أنبوب العادم إلى اللون الأبيض؟ ماذا أفعل إذا أصبح لونه أبيض؟ هل هناك خلل في السيارة؟ في الآونة الأخيرة، سأل العديد من سائقي السيارات هذا السؤال، لذا سألخصه اليوم وأقول:
أولاً، وبالمعنى الدقيق للكلمة، كان أنبوب العادم أسود اللون، ولم يكن عطلاً في السيارة قط. الجسيمات السوداء هي رواسب كربونية تتشكل من الشمع والصمغ في الوقود، والتي تجمدت لسنوات عديدة.
ملخص أسباب سواد أنبوب العادم:
1. ماذا عن المنتجات النفطية؟
2. احتراق زيت المحرك
عادةً ما تكون أنابيب العادم للسيارات ذات المحرك الزيتي بيضاء جدًا.
3. خليط الزيت والغاز جيد، والبنزين لم يحترق بالكامل، وهذا هو السبب الرئيسي
4. حقن مباشر داخل الأسطوانة + شحن توربيني
في حالة التوربو، تكون سرعة الشاحن التوربيني لمحرك التوربو منخفضة جدًا، ولا يحدث تغيير يُذكر في درجة اختلاط الزيت والغاز عند بدء تشغيل التوربين، لذا يُنصح بالتحكم في تركيز الخليط. ونظرًا لضرورة تعديل معدل حقن الوقود المُعدّل إلكترونيًا ليتناسب مع ذلك، فقد أجرى بعض الأشخاص استطلاعًا، ووجدوا أن حوالي 80% من طرازات المحركات التوربينية مزودة بأنابيب عادم سوداء.
5. التشغيل والإيقاف اليدوي
هناك مكاسب وخسائر، هذه الوظيفة مريحة للغاية، ولكن لا تتوقف أبدًا عن التشغيل والتوقف، وحالة عمل السيارة عادةً ليست سيئة للغاية، ومن الصعب أن تتحول إلى اللون الأسود.
6. مشكلة في هيكل أنبوب العادم (الشك فقط)
تتميز معظم أنابيب العادم المُسودّة بهيكل مُجعّد داخل الفوهات، مما يجعلها نظيفة، والفوهات مُنحنية بشكل أساسي؛ وفي بعض السيارات، تكون الفوهات الخارجية مُنحنية ونظيفة للغاية. ومع ذلك، فإن الغطاء الزخرفي مُدرفل للداخل، وتوجد طبقة من الرماد الأسود هنا؛ لذلك، قد يكون بياض أنبوب العادم مرتبطًا أيضًا بهيكل الدرفلة الداخلية، مما يُصعّب على المخرج المُنحني تصريف غاز العادم. تُصعّب طبقة العوائق تراكم الملوثات.
يجب أن نعرف لماذا أنبوب العادم أسود اللون، فكيف نتجنبه؟
1. قم بتنظيف دائرة الزيت بانتظام؛
2. تعزيز مستشعر الأكسجين الصيانة؛
من خلال التحليل التالي، نحدد ما إذا كان الهواء كافيًا أم لا، وهو عامل مهم للغاية. فكيف نضمن أن تصل نسبة الهواء إلى الوقود في المحرك إلى الحالة المثالية أو تقترب منها؟ هذا لتقوية حساس الأكسجين الصيانة. يضبط حساس الأكسجين حجم هواء السحب من خلال تحليل محتوى الأكسجين في غاز العادم للحفاظ على نسبة الهواء إلى الوقود قريبة من القيمة المثالية. إذا كانت بيانات حساس الصيانة غير دقيقة أو متأخرة، فإن نسبة الهواء إلى الوقود أعلى من الخلل، لذا يجب عدم حرقها بالكامل.
3. تطوير عادات القيادة الجيدة؛
لتلخيص
لا يحترق وقود السيارة بالكامل، مما يؤدي إلى ترسب الكربون، وهو السبب الرئيسي لابيضاض أنبوب العادم. هناك شرطان أساسيان لتكوّن رواسب الكربون: جودة الوقود ونسبة الهواء إلى الوقود.
كما نعلم جميعًا، جودة البنزين في بلدنا منخفضة نسبيًا، ويصعب تكوين رواسب الكربون. كما أن بنية مركبات الحقن الإلكتروني للوقود (EFI) تُسبب رواسب الكربون. لذلك، يبقى اسوداد أنبوب العادم ثابتًا جدًا.
مع أن اسوداد أنبوب العادم ليس مرضًا، إلا أن تراكم الكربون مع مرور الوقت يُلحق الضرر بالمحرك، ويزيد من تآكله، ويضعف كفاءته، ويزيد ضوضاءه، ويزيد استهلاك الوقود. الصيانة الدورية لدائرة الزيت، ونظامي السحب والعادم هي الخيار الأمثل لتقليل رواسب الكربون وانبعاثات العادم.
نصائح:
تزداد صعوبة إنتاج رواسب الكربون في السيارات الألمانية. ما السبب؟
يعود ذلك إلى أن طراز السيارات الألمانية يتميز بطابع رياضي أكثر، مع التركيز على القيادة والتحكم والسرعة. يتطلب التسارع البطيء استهلاكًا أكبر للوقود والهواء. ووفقًا لنسبة الهواء إلى الوقود المثالية البالغة 14.7:1، يتطلب الجزء المتبقي من الوقود 14.7 ضعف كمية الهواء لتجديده. هذا يُصعّب حدوث نقص في الهواء، ولن يكون الاحتراق كافيًا أبدًا، وستزداد رواسب الكربون.
بفضل معدل اجتياز الكشف عن غازات العادم، تتفوق السيارات الألمانية على السيارات اليابانية والكورية. لتوفير كمية مناسبة من الهواء، يُعد الشحن التوربيني وسيلةً لإعادة تدوير غازات العادم بعد الاحتراق واحتراقها بعد الضغط؛ كما تُحسّن نسبة ضغط المحرك وتُقصر مشعبات السحب تدريجيًا، مما يسمح بمرور المزيد من الهواء إلى الداخل، مما يُعزز الاحتراق بشكل كافٍ.
وقت النشر: ١٦ أبريل ٢٠٢١